Lutar no UFC não era uma carreira tão lucrativa no início dos anos 2000, mas o peso leve brasileiro Fabiano Iha conseguiu encontrar um caminho lucrativo pelo qual era apaixonado quando pendurou as luvas anos depois.

Medalhista do ADCC que competiu uma vez dentro do ringue do PRIDE em 1999, enfrentando Frank Trigg em Tóquio, Iha cresceu fã de carros velozes em Florianópolis. Aos 18 anos, enquanto ainda treinava jiu-jitsu com Crolin Gracie, Iha comprou um posto de gasolina e abriu sua própria oficina focada em impulsionar carros de rua para corridas de arrancada. Mais tarde, ele se mudou para os Estados Unidos para iniciar a carreira no MMA em 1998, após ficar em terceiro lugar no ADCC daquele ano, e um dia viu o carro que mudaria sua vida.

“Comecei a comprar carros para me divertir”, disse Iha em entrevista ao MMA Fighting. “Comprei uma VW Kombi antiga e reformei para acampar. Eu meio que fiz isso como terapia após o treinamento. Levei um carro para casa, coloquei meus fones de ouvido, trabalhei nele por horas e esqueci o mundo. Essa foi a minha maneira de relaxar.”

Iha finalmente percebeu que tinha um jeito de restaurar carros, já que as pessoas nas ruas da Califórnia o paravam e perguntavam sobre seus carros, então era uma questão de tempo até que ele se inscrevesse em feiras de automóveis. Cada carro que ganhasse troféus, como a Kombi roxa e branca e um Mustang azul, geraria grande lucro no futuro, permitindo que Iha comprasse carros novos para restaurar e revender.

“Eu ainda tinha uma academia de jiu-jitsu quando encerrei a carreira no MMA, mas comecei a comprar mais carros”, disse. “Naquela época eu só comprava e vendia carros, não fazia mais restauração. E foi então que comprei meu primeiro International Harvester Scout.”( O nome Scout pode ser traduzido para o explorador ou escoteiro, a denominação dá um ar de aventura aos  modelos).

O Scout azul de 1978 não estava em tão más condições – “Talvez 6 em 10”, disse ele – mas o veterano do jiu-jitsu queria que estivesse perfeito. Naquela época, um estudante comprou outro escoteiro e abordou Iha com um plano de negócios: transformar seu amor pelos escoteiros em um negócio.

Iha não gostava mais de dar aulas além de algumas sessões pessoais aqui e ali, então era música para seus ouvidos.

Iha mudou o motor e a suspensão de seu Scout 1978, adicionando um trem de força V8 345ci, e o vendeu em leilão por US$ 61.500. Um Scout vermelho 1977 com motor Chevrolet V8 350ci, restaurado por Iha, foi vendido por US$ 84 mil um mês depois. O maior sucesso de Iha veio em março de 2023: um Scout 1972 bege e branco com motor Corvette (LS2 V8 de 6,0 litros) vendido por US$ 120.000.

“Comprei escoteiros que foram jogados no quintal de outra pessoa e os reconstruí do zero”, disse Iha. “Começamos a leiloá-lo e quebramos recordes, então decidimos abrir o Scout Club em Los Angeles.”

Iha sabe que ele é pouco conhecido no mundo do MMA pela jovem geração de fãs de hoje, especialmente aqueles que vieram acompanhar estrelas como Conor McGregor e Ronda Rousey nos últimos anos. Com cartel de 10-5 com vitórias no UFC sobre Daiju Takase , Phil Johns e LaVerne Clark — e tendo lutado contra nomes como Din Thomas , Caol Uno e Dave Menne dentro do octógono — ele espera um dia ser conhecido por suas habilidades no negócio de automóveis.

“Já construí muscle cars e até um Barracuda antes”, disse Iha, “mas os Scouts são minha paixão”.

O último trabalho de Iha, um impressionante Scout laranja 1973 com motor Vortec V8 de 5,3 litros, está atualmente em leilão online na Bring A Trailer .

A história do Scout

O Scout 80 foi lançado nos Estados Unidos em 1960 com uma carroceria extremamente versátil. Com teto rígido, removível ou em lona, seja inteiriço ou fracionado, o veículo podia ser usado como picape, perua ou até um conversível. Sua proposta era ser um pouco menos espartano que um jipe Willys, apesar de ainda ser bastante rústico.

Uma versão “motorhome” chegou a ser lançada em 1963, a Campermobile, com beliche, cozinha e banheiro, mas não chegou a fazer sucesso. Com 3 mil unidades, a série limitada Red Carpet, em comemoração às 100 mil unidade produzidas, foi disputada, trazendo carroceria branca e interior vermelho.

Em 1965 o modelo foi renovado, passando a se chamar Scout 800. Sua principal novidade era a oferta de um banco traseiro com opcional, transformando oficialmente o veículo em um jipe, mas ainda havia a opção de picape. Aqui também nascia a história do modelo com um dos vários que são considerados os precursores dos SUVs modernos.

Em 1968 o modelo ganha mais itens de conforto, e passa a se denominado Scout 800A. Sua versão mais sofisticada, chamada Aristocrat, trazia rack de teto em aço inoxidável, rodas de rali e pintura em dois tons, azul e prata. Ainda houve uma atualização de vida curta em 1970, o Scout 800B, com pequenas mudanças. Essa primeira década do Scout é considerada vitoriosa, tendo superado a própria Jeep no mercado americano.

Em 1971 chega ao mercado o Scout II, com novos detalhes visuais e entre-eixos menor em quase 8 centímetros. Até sair de linha, em 1980, o modelo basicamente mudou de grade a cada ano que passou.

Uma carroceria com a distância entre-eixos alongada foi lançada a partir de 1975, com as versões Traveler e Terra. Ao todo, ao longo de 20 anos, foram fabricados mais de 500 mil unidades do Scout. Um dos motivos do fim da empresa foi a crescente dificuldade em competir com as três grandes de Detroit: Ford, General Motors e Chrysler.

FONTE https://www.mmafighting.com/2023/8/23/23841497/ufc-veteran-fabiano-iha-mission-old-scouts-profit-cars?fbclid=IwAR2di4eNqXbSlZe_232lA8a5QCsvLO3ZGy_FSai9setYzPbM9fw0G0TUl1I

FONTE https://estadodeminas.vrum.com.br/app/noticia/noticias/2022/05/17/interna_noticias,55857/conheca-o-scout-modelo-que-vai-ganhar-releitura-pelas-maos-da-volkswagen.shtml